走出雅加达机场，混战化生最显眼的尼网是本地四家网约车运营商的广告牌及其服务人员。在我国早已尘埃落定的约车网约车商场，在印尼竞赛焦灼 ，市场但后来者仍然还能够抢到商场，出海差异存规传统出租车公司也有着超越10% 的混战化生增加 。
雅加达机场出口 ，尼网虽无我国式的约车张狂抢客围堵 ，但各家作业人员会自动问询旅客是市场否需求用车；虽无我国式的大幅优惠 ，却有针对机场乘客的出海差异存规15%-20% 扣头 。
相较于格式安稳的混战化生我国网约车商场，在印尼Grab 、尼网Gojek 、约车Blue Bird 、市场Maxim 四家公司仍在剧烈抢夺商场。出海差异存规在雅加达、泗水 、棉兰 、巴东等城市机场 ，四家公司的广告牌和作业人员随处可见 。虽然Grab与Gojek已占有超90%的商场份额，但Blue Bird和Maxim凭仗差异化运营 ，近两年仍坚持明显增加 。
Grab 和 Gojek 均为东南亚独角兽企业 。前者成立于2012年，总部坐落新加坡 。作为东南亚最大的跨区域超级运用渠道，事务以网约车为中心，延伸至外卖 、数字付出及金融服务，掩盖东南亚八国，在除印尼外大都商场占有主导地位 。
Gojek则是本乡霸主 ，2010年从雅加达摩托叫车服务发家，构建包含网约车 、外卖 、快递 、付出的生态闭环 ，经过高频日子场景绑定与下沉商场浸透（70%订单来自摩托） ，在印尼占有网约车 55% 、外卖 70% 的商场份额 。
传统出租车的转型：向。高端化 。和 。B 。端 。寻 。打破 。
相较之下 ，Blue Bird（蓝鸟集团）对大都不在印尼长期日子的人较为生疏 ，这家扎根印尼的出租车企业已有50 余年前史 ，面临网约车冲击 ，经过高端化转型 、政企协作与数字化晋级守住商场 。
据财报及组织信息收拾 ，其中心出租车事务2023 年营收约2.95亿美元（占集团总营收 56.7%） ，同比增加 23.2%；2024 年方针营收3.36亿美元 ，估计同比增加 13.96%；2025 年第一季度收入仍坚持 4.1% 增加 ，且继续盈余 。
在网络化上 ，Blue Bird也有着布局 。其 APP 注册用户约 600 万（较 2023 年增加 20%） ，奉献总订单量的 75%（2023 年为 65%） ，月活用户达 150 万 ，约为 Grab 印尼打车事务 1200 万月活的12.5% 。但据雅加达居民 Steven 泄漏，当地实际运用Blue Bird的份额远超该数据 ，其优质服务和用车保证积累了很多忠诚用户 。
2024 年 5 月 ，笔者从雅加达老城中心赶往城北参加会议 ，15 公里旅程因雨天拥堵估计需 1小时。运用 Grab 、Gojek 叫车 ，司机接单后频频撤销 ，总算叫到车也需30分钟才干赶来 ，而Steven 经过 Blue Bird APP约7 - 8分钟即比及印有蓝色标识的车辆。
Blue Bird的车价与另两家也根本相等 ，乃至有时会更低。实测显现 ，当在Grab、Gojek挑选 "优先派单"（加价约 10%）时 ，价格与Blue Bird 适当；若挑选六座车型 ，三者价格则根本共同 。
Steven 解说 ，Grab 和 Gojek 司机能够挑选性接单 ，也呈现过接单后因价格不合适而延迟接客 。而 Blue Bird 派单后司机必定履约 ，在价差不大时，他倾向挑选后者 。 而在高端出行商场，Blue Bird旗下的Silver Bird在雅加达高端商务用车范畴占比超 40% 。
Blue Bird具有一致的车辆 ，司机有一致的着装 ，一起能够进行根本的英文沟通。用户叫车采纳一口价 ，上车后计价表会显现终究车价 ，这些关于乘客的体会感无疑更好 。
Steven还介绍说 ，Blue Bird的司机假如一天收入低于200000印尼盾（约88人民币） ，公司则不做抽成 ，一起公司设有绩效奖金，并为司机供给燃油扣头和底价的职工宿舍。关于难找作业的印尼，Blue Bird的司机都会比较珍爱这一作业时机，也会供给更好的搭车服务 。
在B 端商场 ，Blue Bird经过企业通勤班车 、医疗专车及 Blue Bird Cargo（同城急件配送）等事务取得增加 ，这些事务占有Blue Bird总营收的 25% 。
以上准则和组合 ，也让Blue Bird能够稳住商场，并还在扩大营收。
后来者的定位 ：在 。下沉商场 。找 。时机 。
相较于Blue Bird 主攻政企和中高端用户的战略 ，Maxim则会集精力在下沉商场 。笔者在巴东市区运用 Grab 前往海湾后，返程时 Grab 和 Gojek叫车都长期无车接单 ，终究经过本地人运用Maxim 叫到摩托车。虽然司机需从市区赶来，价格却低于 Grab 和 Gojek。
Taxi Maxim 是一家俄罗斯的出行服务公司，成立于2003年 。到2022年 ，该公司在全球18个国家的超越1000个城市运营 ，首要会集在中亚 、东南亚和拉美 ，包含格鲁吉亚 、哈萨克斯坦 、塔吉克斯坦 、巴西 、哥伦比亚 、秘鲁、印度 、马来西亚、菲律宾 、泰国 、伊朗和土耳其等 。
2018 年Maxim进入印尼 。比较Grab和 Gojek等占有商场主导的竞赛对手 ，后来者Maxim打出差异化战略 ，一步步开辟出归于自己的商场空间。
在商场布局上 ，Grab和 Gojek专心于雅加达这类大城市 ，Maxim就要点布局中小城市和偏远区域 ，比方万隆 、巨港 、万鸦老、古邦 、日惹 、巴东等二三线城市，这些城市网约车服务商场浸透率较低 ，Maxim的进入刚好填补了商场空白 ，并使用这一空档快速扩张。
在运营战略上 ，Maxim不像Grab和Gojek要求严厉审阅、训练 ，司机参加门槛较低 ，一起 10 - 15% 的渠道抽佣也相对更低（低于Grab 的 20%） ，敏捷招引了很多司机入驻 ，供给摩托 、轿车出行 、货运 、送餐等多元服务 。
对用户而言 ，Maxim的价格也更低 。依据网络上的用户反应 ，其定价较竞对低15 - 20%，支撑现金付出与司乘议价 ，在价格灵敏型商场体现杰出 。在印尼的部分城市，它的市占率并不小于Grab 、Gojek 。不多的揭露材料显现 ，2024 年Maxim用户搭车总时长同比增加30%。依据SimilarWeb 数据 ，Maxim的APP在印尼的月活泼用户约为 50 - 100 万 ，并且坚持着高速增加 。印尼商场大 、人口多 、价格灵敏 、监管宽松——这些都为 Maxim 的“贱价扩张”战略供给适合的空间 。
结语 。
商场估计2025 年印尼网约车商场规划估计到达 31.3 亿美元 ，到 2030 年将增加至 47.8 亿美元 ，年复合增加率（CAGR）约为 8.8%。分城市看 ，印尼超越70%的网约车买卖发生在大雅加达区域，但就算是雅加达 ，大部分时刻网约车也需求等 5 - 10分钟才干抵达 。而在印尼二三线网约车浸透率还不到 15% 。留给各家企业的空间仍旧很大 。
暮色中的雅加达苏加诺机场 ，四色交错的广告牌仍然亮堂 。当我国网约车商场早已归于安静时 ，这片热带的土地仍在演绎着多线并进的商业进化论——俄罗斯布景的Maxim在下沉商场开疆拓土，本乡巨子Gojek继续织造生态护城河 ，新加坡的Grab方案维系跨区域优势 ，而老牌出租车公司Blue Bird则用半个世纪的运营才智完成逆势增加。
这种在硝烟中继续扩容的独特现象 ，恰似印尼群岛杂乱的地貌生态 ：火山与珊瑚共生 ，雨林与都市并存。当全球科技企业都在寻求赢家通吃时 ，这个人口2.7亿的千岛之国用事实证明 ，在差异中寻觅平衡的错位竞赛，或许才是新式商场更富生命力的开展范式 。 。
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